Schifffahrtsaktien widersetzten sich dem Trend und legten zu, wobei Orient Overseas International um 3,66 % und Pacific Shipping um mehr als 3 % zulegten.Laut Reuters steigt der Druck auf die globale Lieferkette aufgrund des kontinuierlichen Anstiegs der Bestellungen von Einzelhändlern vor Beginn der US-Einkaufssaison.Die Frachtrate von Containern von China in die USA ist auf einen neuen Höchststand von über 20.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Box gestiegen.

Die beschleunigte Ausbreitung des Delta-Mutantenvirus in mehreren Ländern hat zu einer Verlangsamung des weltweiten Containerumschlags geführt.Auch der jüngste Taifun in den südlichen Küstengebieten Chinas hat Auswirkungen.Philip Damas, Geschäftsführer von Drewry, einem maritimen Beratungsunternehmen, sagte: „Das haben wir in der Schifffahrtsbranche seit mehr als 30 Jahren nicht mehr gesehen.Es wurde geschätzt, dass dies bis zum chinesischen Neujahrsfest 2022 andauern wird!“

Seit Mai letzten Jahres ist der Drewry Global Container Index um 382 % gestiegen.Der anhaltende Anstieg der Seefrachtraten bedeutet auch eine Steigerung der Gewinne der Reedereien.Die wirtschaftliche Erholung auf der globalen Nachfrageseite, das Ungleichgewicht von Importen und Exporten, der Rückgang der Effizienz des Containerumschlags und die knappe Kapazität der Containerschiffe verschärften das Problem der Containerknappheit und führten zu einem starken Anstieg der Containerfrachtraten.

Die Auswirkungen der erhöhten Fracht

Den Big Data der Ernährungsorganisation der Vereinten Nationen zufolge ist der globale Lebensmittelindex zwölf Monate in Folge gestiegen.Auch der Transport von Agrarprodukten und Eisenerz muss über den Seeweg erfolgen und die Rohstoffpreise steigen weiter, was für die meisten Unternehmen auf der Welt nicht gut ist.Und amerikanische Häfen haben einen großen Frachtstau.

Aufgrund der langen Ausbildungszeit und der mangelnden Arbeitssicherheit für Seeleute aufgrund der Epidemie besteht ein gravierender Mangel an neuen Seeleuten, und auch die Zahl der ursprünglichen Seeleute ist stark zurückgegangen.Der Mangel an Seeleuten schränkt die Freigabe von Schiffskapazitäten zusätzlich ein.Aufgrund des Nachfrageschubs auf dem nordamerikanischen Markt in Verbindung mit dem Anstieg der globalen Ölpreise wird sich die Inflation auf dem nordamerikanischen Markt weiter verstärken.

Die Versandkosten steigen weiterhin

Nach den Schwankungen der Preise für Massengüter wie Eisenerz und Stahl ist auch der Anstieg der Schifffahrtspreise in dieser Runde in den Fokus aller Beteiligten gerückt.Laut Brancheninsidern sind einerseits die Frachtkosten stark gestiegen, was die Kosten für importierte Waren stark erhöht hat.Andererseits hat die Überlastung des Güterverkehrs den Zeitraum verlängert und verdeckt die Kosten erhöht.

Wie lange werden die Überlastung der Häfen und die steigenden Schifffahrtspreise anhalten?

Die Agentur geht davon aus, dass die Reihenfolge des Containerumschlags im Jahr 2020 unausgewogen sein wird und es drei Phasen geben wird, in denen die Beschränkungen für die Rückgabe leerer Container, ein unausgewogener Import und Export sowie ein Mangel an Containern zunehmen werden, was die effektive Versorgung erheblich verringern wird.Das fortschreitende Angebot und die Nachfrage sind knapp und die Spotfrachtrate wird stark steigen., die europäische und amerikanische Nachfrage hält an,und die hohen Frachtraten könnten bis zum dritten Quartal 2021 anhalten.

„Der aktuelle Preis auf dem Schifffahrtsmarkt befindet sich in einem starken Zyklus steigender Schwankungen.Es wird prognostiziert, dass bis Ende 2023 der gesamte Marktpreis in den Callback-Bereich gelangen könnte.“Tan Tian sagte, dass auch der Schifffahrtsmarkt einen Zyklus habe, normalerweise einen Zyklus von 3 bis 5 Jahren.Beide Seiten der Schifffahrt, Angebot und Nachfrage, sind stark zyklisch, und die Erholung auf der Nachfrageseite führt in der Regel dazu, dass die Angebotsseite in zwei oder drei Jahren in einen Wachstumszyklus eintreten kann.

Kürzlich sagte Huang Baoying, Global Executive Editor-in-Chief von Container Shipping bei S&P Global Platts, in einem Interview mit CCTV:„Es wird erwartet, dass die Containerfrachtraten bis Ende dieses Jahres weiter steigen und im ersten Quartal nächsten Jahres wieder sinken werden.Daher werden die Containerfrachtraten über die Jahre hinweg bestehen bleiben.Hoch."

Dieser Artikel stammt aus CHINA ECONOMIC WEEKLY