Die Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen (UNCTAD) hat die globale Schifffahrt und Logistik dazu aufgerufen, die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette durch verstärkte Investitionen in Infrastruktur und Nachhaltigkeit zu stärken, um sich auf künftige Krisen vorzubereiten.UNCTAD fordert außerdem Häfen, Flotten und Hinterlandverbindungen dazu auf, auf kohlenstoffarme Energie umzusteigen.

Laut UNCTADs Leitpublikation „Maritime Transport in Review 2022“ hat die Lieferkettenkrise der letzten zwei Jahre ein Missverhältnis zwischen Angebot und Nachfrage nach maritimer Logistikkapazität gezeigt, was zu steigenden Frachtraten, Staus und schwerwiegenden Störungen in den globalen Wertschöpfungsketten geführt hat.

Da Daten belegen, dass Schiffe mehr als 80 % der weltweit gehandelten Güter befördern und in den meisten Entwicklungsländern sogar einen noch höheren Anteil, besteht ein dringender Bedarf, die Widerstandsfähigkeit gegenüber Schocks zu stärken, die Lieferketten unterbrechen, die Inflation anheizen und das Leben der Menschen beeinträchtigen Ärmsten.im Bericht dieser Veröffentlichung veröffentlicht.

Das knappe Logistikangebot in Verbindung mit der steigenden Nachfrage nach Konsumgütern und E-Commerce führt dazu, dass sich die Spotfrachtraten für Container im Jahr 2021 auf das Fünffache ihres Niveaus vor der Pandemie verfünffachen und Anfang 2022 einen historischen Höchststand erreichen, was die Verbraucherpreise stark in die Höhe treibt.Die Raten sind seit Mitte 2022 gesunken, bleiben aber aufgrund der anhaltenden Energiekrise für die Ladung von Öl- und Gastankern hoch.

UNCTAD fordert die Länder auf, mögliche Veränderungen in der Schifffahrtsnachfrage sorgfältig zu bewerten und die Hafeninfrastruktur und Hinterlandverbindungen zu entwickeln und zu verbessern und dabei den Privatsektor einzubeziehen.Dem Bericht zufolge sollten sie außerdem die Hafenanbindung verbessern, Lagerflächen und -kapazitäten erweitern und den Mangel an Arbeitskräften und Ausrüstung minimieren.

Der UNCTAD-Bericht legt außerdem nahe, dass viele Unterbrechungen der Lieferkette auch durch Handelserleichterungen abgemildert werden könnten, insbesondere durch die Digitalisierung, die Warte- und Abfertigungszeiten in Häfen verkürzt und die Dokumentenverarbeitung durch elektronische Dokumente und Zahlungen beschleunigt.

Steigende Kreditkosten, düstere Wirtschaftsaussichten und regulatorische Unsicherheit werden Investitionen in neue Schiffe, die Treibhausgasemissionen reduzieren, abschrecken, heißt es in dem Bericht. heißt es in dem Bericht.

UNCTAD fordert die internationale Gemeinschaft nachdrücklich auf, dafür zu sorgen, dass Länder, die am stärksten vom Klimawandel und am wenigsten von seinen Ursachen betroffen sind, nicht durch Bemühungen zur Eindämmung des Klimawandels im Seeverkehr negativ beeinflusst werden.

Die horizontale Integration durch Fusionen und Übernahmen hat die Containerschifffahrtsbranche revolutioniert.Auch Reedereien streben eine vertikale Integration an, indem sie in den Terminalbetrieb und andere Logistikdienstleistungen investieren.Von 1996 bis 2022 steigt der Anteil der Top-20-Carrier an der Containerkapazität von 48 % auf 91 %.In den letzten fünf Jahren hätten die vier großen Betreiber ihren Marktanteil ausgebaut und kontrollierten mehr als die Hälfte der weltweiten Schifffahrtskapazität, heißt es in dem Bericht.

UNCTAD fordert die Wettbewerbs- und Hafenbehörden auf, zusammenzuarbeiten, um die Branchenkonsolidierung durch Maßnahmen zum Schutz des Wettbewerbs anzugehen.Der Bericht fordert eine stärkere internationale Zusammenarbeit zur Bekämpfung grenzüberschreitenden wettbewerbswidrigen Verhaltens im Seeverkehr im Einklang mit den Wettbewerbsregeln und -prinzipien der Vereinten Nationen.