Der Höhepunkt der Warenlieferungen zum Frühlingsfest rückt näher! Reederei: 40-Fuß-Container werden im ersten Quartal 2022 nicht ausreichen.

Drewry sagte, dass angesichts der jüngsten rasanten Verbreitung von Omicron das Risiko von Lieferkettenunterbrechungen und Marktvolatilität auch 2022 hoch bleiben werde und dass sich die im vergangenen Jahr aufgetretenen Szenarien wahrscheinlich auch 2022 wiederholen würden.

Daher gehen sie davon aus, dass sich die Bearbeitungszeiten verlängern und Häfen und Terminals noch stärker überlastet sein werden, und empfehlen den Frachteigentümern, sich auf weitere Verzögerungen und anhaltend hohe Transportkosten einzustellen.

Maersk: Im ersten Quartal 2022 wird es einen Mangel an 40-Fuß-Containern geben.

Aufgrund von Verzögerungen bei den Schifffahrtsplänen wird die Kapazität weiterhin eingeschränkt sein, und Maersk geht davon aus, dass der Platz während des gesamten chinesischen Neujahrsfestes sehr knapp bleiben wird.

Es wird erwartet, dass die Versorgung mit 40-Fuß-Containern nicht ausreichen wird.Es wird jedoch einen Überschuss an 20-Fuß-Containern geben, insbesondere in Großchina, wo es in einigen Gebieten noch vor dem chinesischen Neujahr zu Containerknappheit kommen wird.

Da die Nachfrage weiterhin stark ist und ein großer Auftragsbestand besteht, geht Maersk davon aus, dass der Exportmarkt weiterhin gesättigt sein wird.

Verzögerungen bei den Lieferplänen werden zu einem Kapazitätsrückgang führen.Daher wird der Platz während des chinesischen Neujahrsfestes noch knapper sein.Es wird erwartet, dass die Gesamtnachfrage nach Importen auf einem annähernd gleichbleibenden Niveau bleibt.

Ausgesetzte Flüge und gestrichene Häfen vor dem Frühlingsfest, beengte Platzverhältnisse und eingeschränkte Kapazitäten sind üblich.

Unter den 545 geplanten Reisen auf wichtigen Transpazifik-, Transatlantik-, Asien-Nordasien- und Asien-Mittelmeer-Routen,58 Reisen wurden abgesagtzwischen Woche 52 und der dritten Woche des nächsten Jahres, mit einer Stornierungsrate von 11%.

Laut den aktuellen Daten von Drewry finden in diesem Zeitraum 66 % der Leerfahrten auf der trans-pazifischen Ostroute statt.hauptsächlich an die Westküste der Vereinigten Staaten.

Laut den im Easy Sailing Schedule vom 21. Dezember zusammengefassten Daten werden insgesamt neun Fährverbindungen zwischen Asien und Nordamerika/Europa von Dezember 2021 bis Januar 2022 ausgesetzt (d. h. der erste Abfahrtshafen wird in der 48. bis 4. Woche innerhalb von insgesamt neun Wochen liegen).219 Reisen, davon:

• 150 Reisen nach Westamerika;
• 31 Reisen im Osten der Vereinigten Staaten;
• 19 Reisen in Nordeuropa;
• 19 Reisen im Mittelmeer.

Aus der Perspektive der Allianzen kommt die Allianz auf 67 Fahrten, die Ozeanallianz auf 33 Fahrten, die 2M-Allianz auf 38 Fahrten und andere unabhängige Routen auf 81 Fahrten.

Die Gesamtzahl der in diesem Jahr ausgesetzten Flüge ist höher als im letzten Jahr.Im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres hat sich die Zahl der ausgesetzten Flüge ebenfalls verdoppelt.

Aufgrund der bevorstehenden Feiertage zum chinesischen Neujahr (1.-7. Februar),Einige Binnenschifffahrtsdienste in Südchina werden eingestellt.Es wird erwartet, dass die Frachtnachfrage von jetzt bis zum chinesischen Neujahr 2022 sehr stark bleiben und das Frachtvolumen auf einem hohen Niveau verbleiben wird.

Allerdings können gelegentlich auftretende neue Corona-Epidemien dennoch gewisse Auswirkungen auf die Lieferkette des Kunden haben.

Auf der Route von Asien nach Nordamerika kommt es weiterhin zu Schiffsverspätungen und Leerfahrten.Es wird erwartet, dass der Exportversandplan im Januar mit größeren Herausforderungen konfrontiert sein wird.und die gesamte US-Route wird weiterhin eng sein;

Marktnachfrage und -kapazitäten weisen weiterhin ein erhebliches Ungleichgewicht auf. Diese Situation dürfte sich aufgrund des bevorstehenden Höhepunkts der Frachtlieferungen kurz vor dem Frühlingsfest weiter verschärfen, und es wird mit einem erneuten Anstieg der Frachtraten gerechnet.

Gleichzeitig breitet sich in Europa die neue Coronavirus-Variante aus, und die europäischen Länder haben ihre Kontrollmaßnahmen weiter verschärft. Die Nachfrage nach Transporten verschiedener Güter bleibt hoch, und die Kapazitätsengpässe werden sich weiterhin auf die Gesamtkapazität auswirken.

Zumindest vor dem chinesischen Neujahr wird das Phänomen der Kapazitätsunterbrechungen noch sehr häufig auftreten.

Die Situation mit Leerfahrten großer Schiffe hält an. Die Verfügbarkeit von Laderäumen und leeren Containern ist vor dem Frühlingsfest angespannt; die Staus in europäischen Häfen haben zugenommen; die Marktnachfrage hat sich stabilisiert. Die jüngste Epidemie im Inland hat die gesamten Frachttransporte beeinträchtigt.Voraussichtlich wird es Januar 2022 sein. Vor dem Frühlingsfest wird es eine Welle von Spitzenlieferungen geben.

Der Shanghai Container Freight Index (SCFI) zeigt, dass die Frachtraten am Markt hoch bleiben werden.

Auf den China-Mittelmeer-Routen kommt es weiterhin zu Leerflügen bzw. zum Aussetzen von Häfen, während die Marktnachfrage allmählich steigt. Die Kapazitätslage ist in der zweiten Monatshälfte insgesamt angespannt, und die Frachtraten sind in der letzten Dezemberwoche leicht gestiegen.